ملاڈ اور کاندیولی کے درمیان ۹ء۳؍ کلومیٹر طویل زیرِ زمین دوہری سرنگیں بنانے کے لیے ۶ء۱۵؍ میٹر قطر والی دیوہیکل مشینیں ممبئی لائی جائیں گی۔ بی ایم سی نے ان مشینوں کا فیکٹری ٹیسٹ مکمل کرلیا ہے، مئی ۲۰۲۷ء میں کھدائی شروع کرنے کا ہدف ہے۔ یہ سرنگیں ۹۳ء۲۲؍ کلومیٹر طویل کوسٹل روڈ نارتھ منصوبے کا اہم حصہ ہوں گی۔

ممبئی کے مغربی مضافاتی علاقوں میں ٹریفک کے دباؤ کو کم کرنے اور ورسوا سے دہیسر تک تیز رفتار رابطہ فراہم کرنے کے منصوبے نے ایک اہم مرحلہ طے کرلیا ہے۔ برہن ممبئی میونسپل کارپوریشن (BMC) نے ملاڈ اور کاندیولی کے درمیان زیرِ زمین دوہری سرنگیں بنانے کے لیے استعمال ہونے والی ہندوستان کی سب سے بڑی ٹنل بورنگ مشینوں (Tunnel Boring Machines – TBMs) کا فیکٹری ٹیسٹ مکمل کرلیا ہے۔ ان دیوہیکل مشینوں کے پرزے جنوری ۲۰۲۷ء تک ممبئی پہنچنے کی توقع ہے، جبکہ پہلی مشین سے سرنگ کی کھدائی مئی ۲۰۲۷ء  میں شروع کرنے کا ہدف مقرر کیا گیا ہے۔ یہ دونوں مشینیں ۶ء۱۵؍ میٹر قطر کی ہوں گی اور ملاڈ کے مائنڈ اسپیس (Mindspace) سے کاندیولی کے چارکوپ (Charkop) تک ۹ء۳؍ کلومیٹر طویل دو متوازی سرنگیں تعمیر کریں گی۔ یہ سرنگیں زمین کی سطح سے تقریباً ۴۰؍ میٹر نیچے بنائی جائیں گی۔ ان کا مقصد مغربی مضافات میں شمال سے جنوب کی جانب سفر کرنے والے گاڑیوں کے لیے ایک متبادل راستہ فراہم کرنا ہے، جس سے ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سمیت موجودہ سڑکوں پر ٹریفک کا دباؤ کم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔ یہ منصوبہ ۹۳ء۲۲؍ کلومیٹر طویل ممبئی کوسٹل روڈ نارتھ یا ورسوا-دہیسر لنک روڈ کا حصہ ہے۔ اس راہداری میں زیرِ زمین سرنگوں کے علاوہ زمینی اور بلند سڑکیں، پل اور دیگر رابطہ جاتی ڈھانچے بھی تعمیر کیے جانے ہیں۔ منصوبے کی تکمیل کے بعد مغربی مضافات میں رہنے والے افراد کو شہر کے شمالی اور جنوبی حصوں کے درمیان سفر کے لیے ایک اضافی راستہ دستیاب ہوگا۔

یہ بھی پڑھئے: جلگاؤں کن گاؤں فرقہ وارانہ کشیدگی معاملہ: ۱۵؍د ن میں ۱۵؍ملزمین ضمانت پررہا

جرمنی میں تیار، چنئی میں فیکٹری ٹیسٹ

یہ مشینیں جرمنی کی کمپنی ہیرنکنخت (Herrenknecht) تیار کررہی ہے، جبکہ سرنگوں کی تعمیر کا ٹھیکہ حیدرآباد کی کمپنی میگھا انجینئرنگ اینڈ انفرااسٹرکچرز لمیٹڈ (MEIL) کو دیا گیا ہے۔ مشینوں کے اہم پرزوں اور نظاموں کی تیاری کے بعد انہیں چنئی میں واقع فیکٹری میں جمع کرکے جانچا گیا۔ بی ایم سی کے اعلیٰ افسر کے مطابق فیکٹری ایکسیپٹنس ٹیسٹ (Factory Acceptance Test) کے دوران مشین کے مختلف حصوں کی کارکردگی کا جائزہ لیا گیا۔ اس میں کٹر ہیڈ کی گردش، شیلڈ میکانزم، گراؤٹنگ نظام، دباؤ کی سطح، مشین کو آگے دھکیلنے والے تھرسٹ جیکس اور سرنگ کی اندرونی دیواروں کے لیے کنکریٹ کے حصے نصب کرنے والے نظام شامل تھے۔ ٹیسٹ مکمل ہونے کے بعد مشینوں کو کھول کر الگ الگ حصوں میں ممبئی منتقل کیا جائے گا۔ ان کی نقل و حمل کے لیے تقریباً ۹۵؍ سے ۱۰۰؍ ٹریلروں کے استعمال کا تخمینہ ہے۔ ممبئی پہنچنے کے بعد ان پرزوں کو چارکوپ کے تعمیراتی مقام پر دوبارہ جوڑا جائے گا۔ وہاں مشینوں کو عملی حالات میں جانچنے کے لیے سائٹ ایکسیپٹنس ٹیسٹ بھی کیے جائیں گے، جس کے بعد کھدائی شروع ہوگی۔

پانی اور نرم زمین کے بجائے سخت چٹان کا چیلنج

سرنگوں کی تعمیر میں انجینئروں کو کئی جغرافیائی اور تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑسکتا ہے۔ اس راستے کے بعض حصے کھاڑیوں اور مینگرووز کے قریب سے گزرتے ہیں، جہاں زیرِ زمین پانی اور زمین کی ساخت تعمیراتی کام کو پیچیدہ بنا سکتی ہے۔ دوسری جانب ممبئی کے اس علاقے میں سخت بیسالٹ چٹان بھی پائی جاتی ہے، جس کی کھدائی کے لیے طاقت ور اور مخصوص کٹر ہیڈ درکار ہوتے ہیں۔ بی ایم سی نے ان حالات کو مدنظر رکھتے ہوئے مشینوں کی تیاری اور انتخاب کیا ہے۔ حکام کے مطابق سرنگوں کی تعمیر کے لیے مشینوں کو اس طرح تیار کیا گیا ہے کہ وہ سخت چٹان اور بدلتی ہوئی زمینی ساخت میں بھی کام کرسکیں۔ تعمیراتی مقام پر محدود جگہ بھی ایک مسئلہ ہے، کیونکہ اتنے بڑے حجم کے پرزوں کو ذخیرہ کرنے اور جوڑنے کے لیے وسیع جگہ درکار ہوگی۔ منصوبے کے مطابق دونوں سرنگوں کا اندرونی قطر مکمل ہونے کے بعد ۲ء۱۴؍ میٹر ہوگا۔ مجموعی ۹ء۳؍ کلومیٹر کے زیرِ زمین راستے میں تقریباً ۳؍ کلومیٹر حصہ ٹنل بورنگ مشینوں سے کھودا جائے گا، جبکہ باقی تقریباً ۹۰۰؍ میٹر حصے کی تعمیر کٹ اینڈ کور (Cut-and-Cover) طریقے سے کی جائے گی۔ اس طریقے میں پہلے زمین کی سطح سے کھدائی کرکے سرنگ کا ڈھانچہ بنایا جاتا ہے اور پھر اسے دوبارہ مٹی سے ڈھانپ دیا جاتا ہے۔

یہ بھی پڑھئے: مہایوتی میں ایک بار پھر اختلافات، شندے سینا ناراض؟

۱۶۶۲۱؍ کروڑ روپے کا کوسٹل روڈ نارتھ منصوبہ

ممبئی کوسٹل روڈ نارتھ منصوبے کی مجموعی لاگت تقریباً ۱۶۶۲۱؍ کروڑ روپے بتائی گئی ہے۔ ملاڈ کے مائنڈ اسپیس اور چارکوپ کے درمیان بننے والی دونوں سرنگیں اس کے اہم حصوں میں شامل ہیں۔ ان میں شمال کی جانب جانے والی سرنگ کی لاگت تقریباً ۲۹۱۱؍ کروڑ روپے اور جنوب کی جانب جانے والی سرنگ کی لاگت تقریباً ۲۹۱۰؍ کروڑ روپے مقرر کی گئی ہے۔ منصوبے کی تکمیل کے بعد ورسوا، ملاڈ، کاندیولی اور دہیسر کے درمیان رابطہ بہتر ہونے کی توقع ہے۔ اس سے مغربی مضافات کے مسافروں کو ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے پر انحصار کم کرنے کا متبادل مل سکتا ہے۔ تاہم ٹریفک میں حقیقی کمی کا انحصار منصوبے کی تکمیل، سڑکوں کے دیگر حصوں سے اس کے رابطے اور گاڑیوں کے استعمال پر ہوگا۔

مینگرووز اور ماحولیات سے متعلق خدشات

منصوبے کے ساتھ ماحولیاتی اثرات کا سوال بھی زیرِ بحث ہے۔ علاقے میں موجود مینگرووز اور ساحلی ماحولیاتی نظام کی حفاظت کو لے کر ماہرین اور مقامی شہریوں نے خدشات ظاہر کیے ہیں۔ ماحولیات کے کارکنوں نے منصوبے کے زیرِ اثر تقریباً ۶۰؍ ہزار مینگرووز میں سے لگ بھگ ۴۵؍ہزار کے متاثر ہونے اور تقریباً ۹؍ ہزار درختوں کے مستقل طور پر کاٹے جانے کے خدشے کی نشاندہی کی ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سبزہ کم ہونے سے اطراف کے علاقوں میں شور اور فضائی آلودگی بڑھ سکتی ہے۔ دوسری جانب شہری حکام نے متبادل شجرکاری کا منصوبہ پیش کیا ہے، جس کے تحت بھیونڈی اور چندرپور کے علاقوں میں درخت لگائے جانے کی بات کہی گئی ہے۔ تاہم ماحولیاتی حلقوں کے نزدیک اصل سوال یہ ہے کہ متبادل شجرکاری سے متاثرہ مینگروو جنگلات کے ماحولیاتی کردار کی کس حد تک تلافی ہوسکے گی۔ ممبئی میں زیرِ زمین سڑکوں اور سرنگوں کا جال پھیلانے کی کوشش شہر کی بڑھتی ہوئی ٹریفک ضروریات کا جواب ہے، لیکن اس کے ساتھ تعمیراتی لاگت، وقت کی پابندی اور ماحولیات کا تحفظ بھی اہم چیلنج رہیں گے۔ جنوری ۲۰۲۷ء میں مشینوں کی آمد اور مئی میں کھدائی کا مجوزہ آغاز اس منصوبے کے اگلے اہم مراحل ہوں گے۔